viernes, 27 de enero de 2023
jueves, 26 de enero de 2023
domingo, 22 de enero de 2023
BEHN-ESCHENBURG, Hans
BEHN-ESCHENBURG, Hans
• 10 de enero de 1864, Zurich (Suiza).
† 18 de mayo de 1938, Zurich (Suiza).
Ingeniero
Eléctrico suizo que hizo grandes contribuciones al estudio de las máquinas
eléctricas de corriente alterna, en especial al estudio de la reacción de
inducido de alternadores y al desarrollo de la tracción eléctrica suiza.
Estudió
entre los años 1886-1888 en el Politécnico de Zurich y los dos años siguientes
amplió estudios en Berlín. De vuelta a Zurich en 1891 fue ayudante del gran
físico Heinrich Friedich Weber, que había sido contratado para dirigir el nuevo
Instituto de Física del Politécnico y que se había dotado con grandes medios
materiales; de hecho, Weber fue contratado por Hermann von Helmholtz para
efectuar las medidas de la red de transporte de energía eléctrica trifásica de
Lauffen a Frankfurt con motivo de la Exposición Electrotécnica Internacional en
esta última ciudad (año 1891) y que iba a ser la primera red trifásica del mundo.
Behn-Eschenburg fue el ayudante de Weber en la realización de las medidas, lo
que supuso una gran labor de aprendizaje técnico. Comoquiera que C. E. L.
Brown, Director de Ingeniería de los Talleres suizos Oerlikon y que había diseñado
los alternadores de Lauffen en el río Neckar, al finalizar la exposición, se
asoció con Walter Boveri para fundar la multinacional Brown-Boveri, se eligió
como nuevo Director de Talleres Oerlikon a E. Huber-Stockar y se contrató también
a Behn-Eschenburg como director del Departamento Eléctrico. En esta Empresa se
encargó del diseño y construcción de las máquinas eléctricas logrando
perfeccionamientos notables.
Preparó
una plataforma de ensayos para comprobar el funcionamiento de las máquinas que
salían de los talleres y elaboró diversos protocolos de medidas, lo que le
llevó a estudiar con rigor el comportamiento de las diversas máquinas
eléctricas.
Sus
trabajos fueron tan destacados que en el año 1913 le nombraron Director General
de Talleres Oerlikon, y más tarde, en 1919, Delegado en el Consejo de
Administración.
Entre
los años 1892 a 1922 publicó gran cantidad de artículos técnicos en la revista alemana
Elektrotechnische Zeitschrift donde expuso sus investigaciones, en particular desarrolló
métodos indirectos para predeterminar la caída de tensión de las máquinas
rotativas de corriente alterna y de los transformadores. Analizó con rigor la
reacción de inducido de alternadores sustituyendo aquélla por una reactancia principal
que, al sumarse a la reactancia de dispersión, da lugar a la denominada reactancia
síncrona del alternador, lo que permite predecir con exactitud (en las máquinas
no saturadas) la caída de tensión de la máquina síncrona y que, debido a ello,
se conoce como método y diagrama de Behn-Eschenburg o de la impedancia síncrona..
Especialista
en motores eléctricos de tracción, fue el artífice de la electrificación
ferroviaria suiza utilizando una frecuencia de 50/3 Hz. Estudió la conmutación
de los motores monofásicos con conmutador y la recuperación de energía de los
mismos. En 1919 recibió el nombramiento como Doctor Honoris Causa de la
Politécnica de Zurich.
sábado, 21 de enero de 2023
FERRANTI, Sebastian Ziani de
FERRANTI, Sebastian Ziani de
• 9 de abril de 1864, Liverpool (Inglaterra).
† 13 de enero
de 1930, Zurich (Suiza).
Ingeniero británico de origen italiano dotado de gran inventiva para el diseño de máquinas eléctricas. Construyó, en 1885, la primera central inglesa funcionando con corriente alterna y utilizando transformadores diseñados por él mismo. Descubrió el efecto Ferranti que explica que en un circuito capacitivo, la tensión al final de la línea puede ser superior a la que se genera al principio de la misma.
Estudió en el University College de Londres, donde tuvo como profesores a Carey Foster y a Sir Oliver Lodge. Trabajó en todos los campos de la electrotecnia. A los catorce años ya había construido una dinamo. Inventó un alternador (1882), un modelo de contador eléctrico de mercurio por corriente continua (1883) y un transformador (1885). En 1886, cuando contaba solamente 22 años, le nombraron Ingeniero Jefe para ocuparse del sistema de distribución de la Grosvernor Gallery. Ferranti fue un acérrimo defensor de la corriente alterna (en Inglaterra defendían la corriente alterna: Ferranti, Gordon. W. M. Mordey y Silvanus Thomson, mientras que estaban a favor de la corriente continua: Lord Kelvin, Crompton, A. W. Kennedy y John Hopkinson; en EE. UU. estaban a favor de la corriente alterna: Tesla, Sprague y C. P. Steinmetz y a favor de la corriente continua: Edison).
Ideó una red de transporte de corriente alterna a 10.000 V, lo que representaba en aquella época una utopía, por una parte porque se prescindía de la corriente continua y, por otra, porque la tensión de transporte se consideraba inalcanzable. El propio Ferranti diseñó dos alternadores monofásicos de 400 KW cada uno a 10.000 V, sustituyó el esquema serie de Gaulard y Gibbs por un acoplamiento en paralelo y con una reducción a 2.400 V de tensión secundaria, tuvo que ocuparse también del diseño de cables de alta tensión, inventando nuevos procedimientos de aislamiento. Cuando se puso en funcionamiento esta instalación se comprobó que se requerían únicamente 8.500 V en la central generadora situada en Deptford para que llegaran 10.000 V a la Grosvernor Gallery. Este fenómeno, conocido hoy día como efecto Ferranti, se atribuyó a la interacción de los devanados del transformador con la capacidad del cable (esta central entró en funcionamiento en 1890). Ferranti, a partir de 1900, se dedicó al desarrollo de turbinas de vapor para centrales térmicas.
Fue Presidente del IEE en 1910 y 1911, Doctor Honoris Causa por la Universidad de Manchester en
1911. Recibió la medalla Faraday del IEE en 1924 y fue miembro de la Royal Society desde 1927.
viernes, 20 de enero de 2023
FERRARIS, Galileo
FERRARIS, Galileo
• 31 de octubre de
1847, Livorno, Vercellese (Italia).
† 7 de febrero de
1897, Turín (Italia).
Físico y Catedrático italiano que
descubrió el campo magnético giratorio, el principio de funcionamiento de los
motores asíncronos o de inducción.
Nacido en Livorno Vercellese el
30 de octubre de 1847, Galileo Ferraris cuando contaba veintidós años consigue
la diplomatura en ingeniería civil por la Escuela de Ingeniería de Castello de
Valentina de la ciudad piamontesa de Turín. Su dedicación a la ciencia y a la
ingeniería es tal que, a los diez años de acabar la carrera, es nombrado
profesor ordinario de Física Técnica de la Universidad de Turín, sin concurso,
"por su meritoria fama de singular pericia", según consta en el documento
de nombramiento.
Ferraris pertenecía a la pléyade
de italianos del siglo XIX que contribuyeron, notablemente, al desarrollo de la
electricidad y la electrotecnia, empezando por Galvani, pasando por Alexandro
Volta, continuando con Antonio Painotti y terminando por él mismo.
Ferraris representó al gobierno
italiano en la Exposición de Electricidad de París de 1881, donde conoció el
sistema Deprez de transporte de la electricidad en corriente continua en alta
tensión. Fue también delegado en la Conferencia de París de 1882 para
determinar las unidades eléctricas y en la de Viena de 1883. Presidente de la
Exposición Internacional de Electricidad de Turín en 1883, en la que se expuso
por primera vez el generador secundario (transformador) de Gaulard y Gibbs.
En 1885 presentó a la Academia de
Ciencias de Turín un estudio profundo de las relaciones entre las fuerzas
eléctricas y magnéticas en los circuitos primario y secundario de un
transformador. Basándose en sus conocimientos sobre la polarización circular de
la luz, se le ocurrió hacer un experimento similar con electroimanes, colocando
dos de ellos en ángulo recto y alimentándolos con corrientes en cuadratura. De
este modo consiguió un campo magnético giratorio (agosto-septiembre de 1885).
Este campo podía inducir
corrientes en un cilindro de cobre (rotor), por lo que se obtenía un par motor
en éste, lo que representaba el principio de funcionamiento del motor asíncrono
o de inducción.
Ferraris construyó tal
dispositivo alimentando una bobina con un alternador Siemens y la otra por
medio de un transformador de Gaulard; al conmutar las tensiones en las bobinas,
se invertía el sentido de rotación del rotor.
Sus aportaciones a la
Electrotecnia son muchas, pero desde un punto de vista teórico y académico,
pues nunca renunció a su vocación de investigador y de profesor. Así, con
motivo de la publicación en revistas especializadas de su principio de los
campos magnéticos rotativos, la Compañía Westinghouse de Pittsburg (EE.UU.), se
puso en contacto con él a través del ingeniero de Roma Pantaleoni, ofreciéndole
una ingente suma de dinero por los derechos de la patente (recuérdese que era
la época de la feroz batalla entre George Westinghouse y Tesla contra Edison o
lo que es lo mismo: Corriente continua versus corriente alterna). Ferraris se
negó rotundamente indicando que los resultados de sus trabajos eran públicos y
estaban al servicio de todos para el bienestar de la humanidad. Son conocidas
sus palabras a este respecto: "Soy un profesor, no un industrial".
Al año siguiente, en la
Exposición Universal de París, los inventores americanos —Nikola Tesla y Rankin
Kennedy— presentaron sendos modelos de motores asíncronos basados en el
principio del campo magnético giratorio o "principio de Ferraris", presentando
Testa una patente sobre el invento con fecha del 1 de mayo de 1888, 43 días
después de la publicación del trabajo de Galileo Ferraris, intentando llevarse
él todo el mérito del descubrimiento. En los juicios celebrados en Alemania y
EE. UU. entre 1895 y 1900 se estableció que Ferraris se había anticipado en el
principio de creación de los campos giratorios, pero que Tesla lo había
aplicado de forma independiente, para el diseño de un motor. Es por ello que se
considera a Tesla el inventor del motor asíncrono o de inducción.
No es esto, ni mucho menos su
aportación a la técnica de la electricidad. Con motivo de la presentación del
generador secundario de L. Gaulard y J.W. Gibbs, en Italia. se dedica a su
estudio realizando un completo análisis del fenómeno en que se basaba. En 1885
presenta una memoria a la Academia de Ciencias de Turín, donde formula toda la
teoría fundamental de la corriente alterna en particular de "la energía
absorbida" definiendo el "coeficiente de rendimiento total".
Establece las pérdidas por corrientes parásitas de Foucault, el consumo de
energía por histéresis magnética, las pérdidas por defecto de aislamiento.
En junio, también de 1885,
experimenta el transformador inventado por Den. Blathy y Zipernowsky,
construido por la casa Ganz de Budapest y que mejoraba sensiblemente el aparato
de Gaulard y Gibbs, gracias al aumento superficial de espiras y al núcleo
magnético cerrado. Todo esto lo publicó en una densísima memoria, en 1887,
acompañado de un método para medir la diferencia de fases, así como un estudio
sobre el retraso de la magnetización del hierro con la consiguiente pérdida de
energía y un estudio para deducir la fórmula completa del rendimiento del
transformador.
No es menos importante su
contribución al estudio de la potencia y la definición del "factor de
potencia", el conocido cos phi.
Su carácter reservado, estudioso,
austero, prudente y amable lo mantiene al margen de guerras sobre inventos y
patentes, pero por el contrario le deja tiempo para hacer que sus aportaciones
teóricas sean fundamentales al progreso de la moderna Electrotecnia.
Los dispositivos originales de
Ferraris están expuestos en el Instituto Elettrotecnico Nazionale Galileo
Ferraris de Turín, inaugurado en 1935.
Ferraris participó con la AEG-Oerlikon
en el diseño de la red de transporte de corriente alterna de 175 km. de
longitud entre Lauffen y Frankfurt para la Exposición Internacional en esta
última ciudad en 1891 (primera línea trifásica del mundo).
Fue vicepresidente de la
Exposición de Chicago de 1893, en la que se adoptaron las unidades: henrio,
julio y vatio.
En 1935 se funda el I.E.N.
(Instituto Electrotécnico Nacional "Galileo Ferraris") en su honor.
Institución, con sede en la ciudad de Turín, que está entre las primeras en la
investigación y desarrollo de la tecnología eléctrica. El I.E.N. se estructura
a partir de los profesores y científicos de la preexistencia "Secuola di
Elettrotecnica" fundada por Galileo Ferraris en 1888.
Cuando aún no contaba cincuenta
años muere, víctima de una pleuresía, el 7 de febrero de 1897 en Turín
martes, 17 de enero de 2023
Método para determinar el factor de carga de los transformadores instalados en casetas prefabricadas
Este post se complementa con el
ya publicado “Factores de carga de los transformadores instalados en CT’s
prefabricados” disponible en el siguiente link:
https://imseingenieria.blogspot.com/2016/08/factores-de-carga-de-los.html
Cuando se instalan transformadores
fabricados con una potencia máxima nominal en centros de transformación prefabricados
pueden estar condicionados a cargas diferentes de potencia dependiendo de las
clases de envolventes (casetas prefabricadas) y temperaturas ambientes. Este post
da un método que define el factor de carga de estos transformadores con
aislamiento líquido o de tipo seco.
Transformadores con aislamiento líquido
Las curvas de la figura 1 se emplean como sigue:
a) Seleccionar la curva de la clase de caseta o envolvente.
b) Seleccionar la temperatura ambiente media conocida para
el lugar donde se encuentra este centro de transformación, en el eje vertical.
c) La intersección de la línea de la clase de caseta o envolvente y la temperatura ambiente, da el factor de carga del transformador.
Figura 1: Factor de
carga de transformadores en baño de aceite instalados en una envolvente o
caseta
Transformador tipo seco
Las curvas de la figura 2 se emplean como sigue:
a) Seleccionar la curva para la clase de envolvente o caseta.
b) Seleccionar la temperatura ambiente media conocida para
el lugar donde se encuentra este centro de transformación, en el eje vertical.
c) La intersección de la línea de la temperatura de la envolvente o caseta y la temperatura ambiente, da el factor de carga del transformador.
Figura 2: Factor de carga de transformadores de tipo seco instalados en una envolvente o caseta
Nota:
Se indican una
familia de curvas para las relaciones de pérdidas en vacío a pérdidas en carga
de 1 a 6 para aislamiento líquido y de 1 a 4 para los de tipo seco.
Se han considerado otros valores y no existe error apreciable por usar una curva. Las curvas son válidas para relaciones entre 1:2 y 1:12.
Ejemplo
Hipótesis:
Emplazamiento con
una temperatura media de ambiente anual de 10 ºC.
Temperatura
ambiente media durante el invierno es de 0 ºC.
Temperatura
ambiente media durante el verano es de 20 ºC.
La carga media
anual precisa es de 900 kVA.
La carga media
necesaria durante el invierno es de 1.000 kVA.
La carga media necesaria durante el verano es de 600 kVA.
Pregunta nº 1:
¿Qué clase nominal de envolvente se requiere para un transformador de 1.000 KVA que tiene 12 kW de pérdidas totales para que no exceda la máxima temperatura del punto más caliente y la temperatura superior del líquido aislante en el caso de un transformador con aislante líquido?
Respuesta:
Para una temperatura ambiente media anual de 10 ºC y factor de carga de 0.9, la figura 1 recomienda una envolvente o caseta clase 20.
Para una temperatura ambiente media en invierno de 0 ºC y factor de carga 1.0, la figura 1 recomienda una clase 20 para la envolvente o caseta.
Para una temperatura ambiente media en verano de 20 ºC y factor de carga 0.6, la figura 1 recomienda una clase 30 para la envolvente o caseta.
Pregunta nº 2:
En la hipótesis anterior, pero con una envolvente o caseta de clase 30 ¿cuál es el factor de carga permisible para el transformador?
Respuesta:
Para una temperatura ambiente media anual de 10ºC y clase 30, la figura 1 da un máximo factor de carga de 0.77
Para una temperatura ambiente media de
invierno de 0 ºC y clase 30, la figura 1 da un máximo factor de carga de 0.89.
Para una temperatura ambiente media en
verano de 20 ºC y clase 30, la figura 1 da un máximo factor de carga de 0.64.
domingo, 15 de enero de 2023
jueves, 12 de enero de 2023
miércoles, 11 de enero de 2023
George Westinghouse
George Westinghouse (1846-1914)
Nacido el 6 de Octubre de 1846 en
New York, concretamente en Central Bridge, Es el fundador de la gran empresa
tan conocida, Westinghouse Electric Corporation.
En 1865, el 31 de Octubre, cuando
contaba sólo con diez y nueve años presentó su primera patente sobre una
máquina de vapor rotativa.
El padre de George era un
mecánico, fabricante de herramientas para usos industriales, pero sobre todo
agrícolas. En el taller paterno fue donde tuvo la oportunidad de demostrar sus
aptitudes y habilidades.
El comienzo de su imperio se
basa, sin lugar a duda, en el invento y patente del freno de aire comprimido,
realizado en 1868, que fue sucesivamente renovado y mejorado hasta darle la
forma definitiva y totalmente práctica en el año 1872.
Hasta la invención del freno de
aire comprimido era la fuerza humana, la que, mediante diversos mecanismos,
detenía las máquinas. Este freno multiplicó el poder muscular, por lo que con
poco esfuerzo se conseguían grandes resultados.
La idea se le ofreció al magnate
de los ferrocarriles americanos, Cornelius Vanderbilt, que la desechó por
considerar que frenar un tren con aire comprimido era, como muy poco, una idea
absurda. El tiempo demostraría que la idea era buena, muy buena.
Aunque este invento fue el que lo
catapultó a la fama y a la riqueza, este ingeniero norteamericano tiene otras
369 patentes, de otros tantos descubrimientos en diversos campos como: la
maquinaria agrícola, ferrocarriles, navegación,...
Desde el punto de vista de las
máquinas eléctricas su gran aportación la hizo en el campo de la. corriente
alterna aceptando, sin condiciones, las ideas y proyectos de Nikola Tesla.
Se enfrentó, en un conflicto de
grandes dimensiones, con Thomas Alva Edison apostando por la corriente alterna
mientras que Edison lo hacía por la corriente continua. Este enfrentamiento no
sólo fue científico-técnico, sino que Edison representó posturas conservadoras
y reaccionarias mientras que Westinghouse en política y socialmente, con sus
empleados fue un progresista y hasta un revolucionario. Estableció entre sus
empleados sistemas de pensiones y fue el creador de una especie de vacaciones
sociales, pagadas por la empresa, conocidas como "Saturday Holiday".
La superioridad del sistema Tesla/Westinghouse
de corriente alterna, para generar grandes cantidades de potencia se demostró
en el año 1893, cuando en la World Columbian Exposition celebrada en Chicago,
se instalaron generadores para alimentar los sistemas de iluminación. El éxito
obtenido fue una de las causas que el sistema de corriente alterna se impusiera
definitivamente con la concesión de la construcción de la central
hidroeléctrica de Niagara Falls, en detrimento de los defensores de la
corriente continua, con Edison a la cabeza.
A los 68 años moría en New York
el 12 de marzo de 1914.
En 1955 fue elegido para la
Galería de la Fama de los hombres importantes de Norteamérica.
martes, 10 de enero de 2023
La saga de los Siemens
La saga de los Siemens
Los hermanos Siemens:
Werner, William. Karl y Friedrich
Hablar de Siemens representa
tener en cuenta a una familia, más que a un único individuo, de técnicos y
empresarios que dieron a la Electrotecnia un empuje grandioso y definitivo para
su actual desarrollo.
Esta familia estuvo constituida
por el agricultor Christian Ferninand Siemens que se casó, en 1812, con
Eleonore Deichmann de cuyo matrimonio nacieron 10 hijos.
Werner von Siemens (1816-1892)
El mayor de los hermanos y sin
duda el más importante, desde el punto de vista científico-técnico, y de alguna
forma "padre de la familia" pues tuvo que encargarse del resto de los
hermanos a la muerte de sus padres, siendo todavía muy jóvenes, en un espacio
muy corto de tiempo.
Werner Siemens nació en Lenthe,
al oeste de Hannover, el 13 de diciembre de 1816.
En 1834 termina de cursar el
bachillerato en un colegio secundario de la ciudad de Lübeck. A la edad de 18
años se traslada a Berlín, para entrar en la Academia de artillería del
ejército prusiano, siendo nombrado oficial de esta arma en 1837. Estos estudios
militares le permiten satisfacer, en cierta medida a! menos, una pasión natural
que sentía por las ciencias físicas y sus aplicaciones.
Hasta 1849 permanece en filas,
alternando sus deberes militares con sus trabajos técnicos, pero este año pide
la baja definitiva en el ejército para dedicarse por completo a sus trabajos en
electricidad.
Todavía en el servicio activo
realiza en Prusia un tendido de líneas telegráficas por encargo del Estado
Mayor prusiano.
En 1847, propone Werner Siemens
el empleo de la gutapercha como material aislante de los cables telegráficos
subterráneos, y un poco más tarde, dentro de su actividad militar como
artillero, usa este tipo de hilos en el puerto de Kiel para experiencias en el
lanzamiento de torpedos.
Sus trabajos científicos, siempre
con vistas a un fin práctico, hacen que la Academia de Ciencias de Berlín le
nombre miembro en el año 1850 y algunos años más tarde ocurrirá lo mismo, ahora
cómo miembro extranjero, con la Academia de Ciencias de París.
El primer trabajo relacionado
totalmente con la electricidad, y del que obtuvo la primera patente, fue un
sistema de dorado y plateado realizado en 1842, diferente al descubierto en San
Petersburgo por el físico Jacobi.
El 10 de octubre de 1847, Siemens
junto con un mecánico amigo y colaborador Johann Halske, fundan el Instituto de
Construcciones Telegráficas que instalaron en un edificio de pequeñas
dimensiones en Berlín.
Pronto la empresa se dedica a la
fabricación de todo tipo de aparatos relacionados con la incipiente industria
electrotécnica, aparte de la construcción de telégrafos y el tendido de sus
líneas, aumentando rápidamente el tamaño de los talleres y el número de
operarios (empezaron siendo tan sólo Siemens y Halske), y en 1850 fundan
Siemens & Halske, embrión de la actual Siemens.
En 1851 la empresa había
proporcionado 75 telégrafos registradores a la Línea Telegráfica Rusa, la única
del país entre Moscú y San Petersburgo. En 1852 se traslada a la segunda ciudad
citada, para discutir con el gobierno del Zar la ampliación del servicio
telegráfico. Consiguió vencer y retirar a la competencia inglesa, extendiendo
el telégrafo a lo largo y ancho de la inmensa Rusia. En el curso de este viaje
conoció a Mathilde, hija de una prima muerta hacía algún tiempo, de la que se
enamoró y con la que se casó.
Ante la importancia del negocio
con Rusia, Werner mandó en representación permanente de la empresa, a su
hermano Karl que a la sazón sólo contaba 24 años. Así comenzó una política de
implicación de sus hermanos en los asuntos y responsabilidades de la empresa.
Para Karl, Rusia se convertiría en su segunda patria, integrándose en su manera
de ser y permaneciendo muchos años al frente de los intereses de Siemens &
Halske. Con el sistema telegráfico, inventado por Werner, y la capacidad
organizadora y empresarial de Karl, Rusia fue el país con el sistema
telegráfico más moderno del mundo, para aquellos tiempos.
En el otoño de 1866, con apenas
50 años de edad, Siemens descubrió el "principio dinamométrico", el
hecho científico-técnico más importante de su dilatada vida y el más
interesante en la historia de la máquina eléctrica.
Sus aportaciones a la ingeniería
eléctrica son innumerables: telegrafía, generadores y motores de corriente
continua, cables submarinos, aparatos de medida y un largo etc.
El día 6 de diciembre de 1892, a
los 76 años, pocos días después de haber recibido el primer ejemplar impreso de
sus Memorias, fallecía Werner von Siemens en la ciudad alemana de
Charlottenburg. En el funeral junto a numerosas coronas de reconocimiento,
destacaban las de Thomas Alva Edison y la de la reina Victoria de Inglaterra,
ejemplo del respeto internacional y del mundo científico a su ingente labor.
A la edad a la que otros ya
estaban retirados, Werner von Siemens propugnaba la creación de una institución
dedicada a la investigación en el campo de la física, como modelo de su
carácter no sólo industrial sino interesado por el progreso de la Ciencia. En
una memoria dirigida en 1883 al estado prusiano escribía: "La investigación
física forma siempre la base segura del progreso técnico y no alcanzará jamás
una dominante posición internacional la industria de un país que, no encabeza
el progreso de las ciencias naturales. Alcanzar tal cosa, será el medio más
eficaz para el fomento de la industria". Sentencia de validez absoluta.
Resumiendo la obra de Werner
von 'Siemens, se podría afirmar que fue un hombre "moderno", un
precursor de nuestra época, determinada esencialmente por la jerarquización de
las ciencias naturales y la técnica. Fue tal vez el primero que vinculó la
investigación de las ciencias naturales, de forma directa, con el desarrollo
técnico y su aplicación industrial. Esta forma de pensar aportó, a la industria
alemana, el concepto que ha saltado fronteras del trabajo alemán de alta
calidad, idea reconocida mundialmente.
Sus hijos y sus nietos continuaron
la obra del patriarca, adaptándola permanentemente a las exigencias y avances
de la ciencia. Este espíritu hizo sobrevivir a la empresa de las desastrosas
vicisitudes de la Primera Guerra Mundial y sobre todo de la hecatombe en que
Alemania abocó en el año 1945. El Instituto de Construcciones Telegráficas, con
cerca de siglo y medio de historia, es hoy una gran empresa multinacional,
siempre en el grupo de cabeza en el campo de la electrotecnia y hoy día, como
en una vuelta a sus orígenes, en el de las comunicaciones. Un salto del siglo
XIX al XXI a través de la investigación y el esfuerzo de Siemens.
No sería serio afirmar que Werner
von Siemens fue un precursor de la unidad europea, sobre todo habiendo por
delante dos cruentas guerras entre europeos, pero son interesantes en este
aspecto las siguientes palabras recogidas de sus Memorias: "La lucha del
Viejo mundo con el Nuevo en todos los sectores de la vida... será cuestión
sobresaliente del siglo venidero, y si Europa quiere mantener su papel dominante
en el mundo, o quedarse por lo menos a la par de América, va a tener que
prepararse con tiempo para esta lucha. Esto se puede alcanzar únicamente con la
eliminación de todas las barreras aduaneras internas, que limitan la salida de
los productos, encarecen la producción y disminuyen la capacidad de
competitividad del mercado mundial. Además, se debe desarrollar el sentido de
solidaridad europea frente a los demás continentes, encauzando los intereses
militares y comerciales europeos hacia objetivos mayores". Sin duda sobra
todo comentario a esta opinión europeísta.
William Siemens (1823-1883)
Originalmente llamado Karl
Wilheim Siemens, nació el 4 de abril de 1823 en el mismo lugar que su hermano,
Lenthe, educándose en Magdeburgo y Gotinga, estudiando bajo la dirección de
Friedrich Wóhler (importante químico alemán) y de Wilheim Weber (reconocido
físico, también alemán).
En 1842, con apenas 20 años de
edad, viajó a Inglaterra para introducir un sistema de galvanoplastia, para el
dorado y plateado de metales, que su hermano había descubierto y patentado.
Tuvo éxito y regresó a Magdeburgo con 1.500 libras, pequeño capital que
permitió a la familia superar su precaria situación económica. En la primavera
de 1844 se instaló definitivamente en Inglaterra, captado por el sistema de
vida inglés. Adquirió la nacionalidad inglesa en 1859 y de ahí su cambio de
nombre de pila.
Su prestigio como técnico y
científico tal vez no sea tan grande como el de su hermano, pero en verdad no
le va a la zaga, como lo demuestra el hecho de que en 1862 sea nombrado miembro
de la prestigiosa Royal Society.
Comercialmente representó a su
hermano y a sus intereses a través de la filial inglesa en Londres, Siemens
Brothers. En el campo científico William Siemens trabaja en el intento de
aumentar los rendimientos de las máquinas de vapor en particular, y de una
forma más general aprovechando las ideas aportadas por Joule en el campo de la
termodinámica, para transformar en trabajo el calor.
Él y su hermano Friedrich
pensaron que en la combustión de productos gaseosos, los humos arrastraban
consigo gran cantidad de calor, energía inútilmente perdida. Estudian la
utilización de este calor para el calentamiento previo del combustible,
aumentando a la vez el ahorro del mismo y el rendimiento de la instalación.
En 1856 se utiliza de forma
práctica, por primera vez, este horno "regenerador" y con el paso del
tiempo reemplazó al conocido como Bessemer en la fundición del acero y conocido
en la industria siderúrgica el sistema como "método de horno de
reverbero". La importancia que tuvo este descubrimiento lo muestra el que
Michael Faraday en 1861 dedicó su conferencia de despedida a este método.
En el campo de la electrotecnia
también tuvo bastante que decir. En 1883, poco antes de morir, inauguró en el
norte de Irlanda un tramo de ferrocarril electrificado proyectado por él,
siendo junto con Werner un pionero en el desarrollo de la locomotora eléctrica.
Es digno de mencionar su interés
y esfuerzo por el tendido de cables transoceánicos, para las comunicaciones
telegráficas. Para este fin y en colaboración con su hermano mayor, proyecta un
cable para el tendido de estos cables, al que bautizó con el sugerente y
simbólico nombre de "Faraday". También hay que mencionar su
colaboración en el perfeccionamiento del generador eléctrico.
Inglaterra lo honró en vida, como
hijo adoptivo, concediéndole el apreciado título de Sir, pasando así a la
historia como Sir William Siemens.
El 18 de noviembre de 1883, moría
en Londres. En este breve resumen bibliográfico se han mencionado sólo cuatro
de los hermanos: Werner, William, Karl y Friedrich. Hijos y nietos de ellos han
sido participes y colaboradores de las empresas emprendidas por los Siemens.
En el periódico de Catalunya del
5 de octubre de 1986, podía leerse: “El empresario alemán Hermann von Siemens,
miembro de la presidencia honorifica de Siemens AG, falleció el pasado lunes en
Munich a la edad de 102 años. Hermann von Siemens era nieto del fundador del
consorcio del mismo nombre…”
sábado, 7 de enero de 2023
Aspectos críticos a considerar en el desarrollo de Proyectos de Líneas de Alta Tensión (Parte 1ª)
Elementos de comparación
Líneas subterráneas:
· Influencia permanente en el terreno: ancho de
3 a 10 metros en el que no se puede construir y con posibilidades de cultivo
limitadas;
·
El terreno puede resecarse a lo largo del trazado
de la línea
·
El impacto en las aguas superficiales puede
ser significativo
·
El impacto visual es prácticamente nulo, si se
exceptúan las subestaciones de los extremos
·
Campo eléctrico nulo fuera de la cubierta
· Campo magnético de cerca de 10 μT sobre el cable
(el valor depende fuertemente de la configuración de instalación); perfil
uniforme a lo largo del trazado; el campo magnético aumenta al acercase al
suelo
· Costes de inversión en
zona rural sin grandes obstáculos: entre 4 y 8 M€/km para un tricable doble;
· Es casi imposible estimar
a priori los costes de construcción en caso que haya obstáculos considerables:
es necesario realizar un estudio detallado para las circunstancias específicas.
En estas situaciones, los costes de inversión pueden superar sobradamente 10
M€/km
· Costes de compensación de
reactiva (necesario si la longitud de la conexión sobrepasa 25 o 30 km): 150
k€/km
·
Coste de un par de
subestaciones de transición aero-subterránea: 900 k€
·
Costes de operación y de
mantenimiento (O&M): despreciables en relación al coste de inversión
·
Coste de las pérdidas: 2%
del coste de inversión
· Coste de desmantelamiento al final de la vida útil: 0.08% del coste de inversión
Líneas aéreas:
· El principal impacto de una línea aérea es la perturbación
visual causada por la presencia de los apoyos y los conductores.
·
Una línea aérea puede ser fuente de una determinada
contaminación sonora, esencialmente en casos de mucho viento (ruido alrededor
de los cables y de la estructura de los apoyos) o de tiempo húmedo (efecto
"corona" que se traduce en un zumbido perceptible bajo la línea).
· Una línea aérea supone pocas construcciones en
cuanto a la imposibilidad de construir, poco impacto sobre la biodiversidad
(exceptuando la avifauna) y permite la plantación de especies de árboles de
talla pequeña.
· Campo eléctrico de aproximadamente 5 kV/m a 1
m del suelo que disminuye a 0,5 kV/m a 50 m del eje de la línea
· Campo magnético de 10-15 μT (valor que depende
de la configuración de los conductores y de la altura de los apoyos); campos
variables a lo largo del trazado, con disminución considerable al acercarse a
los apoyos (dónde los conductores están más distantes del suelo); los campos
magnéticos disminuyen en el suelo;
·
Costes de inversión en zona rural: 0.6 à 1 M€/km
·
Costes de los tramos de montaña: 1.5 à 2 M€/km
·
Costes de operación y mantenimiento (O&M):
2.5-3% del coste de inversión
·
Coste de las pérdidas: 40% del coste de inversión
· Coste de desmantelamiento al final de la vida útil: 0.05% del coste de inversión
Comparativo Líneas aéreas, subterráneas y
mixtas
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