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martes, 28 de febrero de 2023
lunes, 27 de febrero de 2023
LEONARD, Harry Ward
LEONARD, Harry Ward
• 8 de febrero de
1861, Cincinnatti (USA).
† 15 de febrero de
1915, New York (USA).
Ingeniero Eléctrico
estadounidense que patentó en 1891 un sistema de regulación de velocidad de los
motores de corriente continua que lleva su nombre y que se utilizó durante
mucho tiempo para el control de motores de corriente continua en los trenes de
laminación de acerías y papeleras sustituido actualmente por sistemas
electrónicos.
Se graduó a los veintidós años en
el Massachusetts Institute of Technology (1883). Al acabar su carrera trabajó
dos años con el gran inventor Thomas Alva Edison, y en 1887 fue contratado como
Ingeniero ayudante en la Western Electric Light Co. de Chicago. En 1888 creó la
empresa Leonard-Izard realizando importantes proyectos sobre centrales
eléctricas e instalaciones de tracción eléctrica, pero al año siguiente esta
empresa fue comprada por Edison, y W. Leonard siguió como gestor de la empresa
en la zona de EE. UU. y Canadá, con las oficinas centrales en Nueva York.
En 1891 patentó el célebre
control de velocidad de motores de corriente continua y que desde entonces
lleva su nombre, pero con su segundo nombre y el apellido, es decir, Sistema de
regulación de velocidad Ward-Leonard (como si fuera un apellido compuesto).
Este invento lo justificó más tarde con un artículo publicado en la revista
Transactions AIEE de 1896, Vol. 13, pp. 377-386, que llevaba por título: Volts versus
Ohms-the speed regulation of Electric Motors. Se deben a él otros inventos,
como el frenado por recuperación de energía o regenerativo, el disyuntor de
doble brazo, diversos sistemas de alumbrado para trenes, etc. En total tenía
alrededor de 100 patentes en diversos campos de la Ingeniería Eléctrica. Fue
premiado con la medalla de oro en la Exposición de París de 1900 y también en
la de San Louis de 1904.
Medalla John Scott del Instituto
Franklin de Filadelfia en 1903. Fellow del American Institute of Electrical
Engineers.
Falleció el 15 de febrero de 1915
en el hotel Astor de Nueva York, durante un banquete que celebraba el Instituto
Americano de Ingenieros Eléctricos (AIEE).
viernes, 24 de febrero de 2023
Protección del riesgo de incendio de origen eléctrico
Origen de los incendios en los edificios.
Los dispositivos diferenciales
son equipos eficaces que garantizan este tipo de protección, ya que únicamente
el nivel de la corriente de fuga permite controlar el riesgo.
Para los esquemas TT, IT y
TN-S, el riesgo de incendio de origen eléctrico queda paliado por la
utilización de dispositivos diferenciales de 300 mA.
Análisis del riesgo
·
De un estudio realizado por una compañía de
seguros contra incendios en entornos industriales y de oficinas en los años
80-90 en Alemania se desprende:
o
Que el coste era muy elevado: varias centenas de
millones de euros.
o
Un crecimiento del 600% del importe de los
siniestros bastante superior al del PNB (en 20 años > 2 veces el PNB).
La percepción del riesgo de incendio es una necesidad
no sólo en el plano de la seguridad sino también en el económico.
El análisis de los fenómenos ha demostrado que el
riesgo de incendio de origen eléctrico (que es del orden del 40% de las causas
de los siniestros) es una causa importante.
·
Del análisis se derivan 2 causas principales:
o
La 1ª causa importante se debe a creaciones y
recorridos de arcos eléctricos en presencia de humedad. Estos arcos sólo pueden
desarrollarse con bucles de defectos impedantes (> 0,6 Ω) y aparecen únicamente
con defectos de aislamiento o con corrientes parásitas. Es suficiente poca
energía para activar este fenómeno (algunos julios), es decir, una corriente de
defecto de aislamiento o una corriente parásita ≥ 300 mA presentan un riesgo
real de incendio
Algunos ensayos han demostrado que puede
desarrollarse una corriente de fuga de aislamiento de bajo valor (algunos mA)
y, a partir de una corriente de 300 mA, generar en un entorno de polvo húmedo
una salida de incendio.
o La
2ª causa está relacionada con los calentamientos no controlados generados por
protecciones de canalizaciones mal ajustadas o impedancias de bucle de defecto
mal evaluadas (principalmente debidas a la obsolescencia y falta de
mantenimiento de la instalación). Las protecciones térmicas que no desempeñan
correctamente su función y los calentamientos excesivos debidos a las
sobreintensidades o a los cortocircuitos se producen en la instalación y
conllevan un incendio.
Normas de instalación
·
La norma de instalación CEI 60364-3 define las
diferentes categorías de edificios. Concretamente, en su apartado 322.5, las
caracteriza con respecto a los riesgos, es decir:
o
BE2: riesgo de incendio.
o
BE3: riesgo de explosión.
Precisa las
exigencias particulares que deben aplicarse, bien para esta categoría de edificios,
o bien:
o
En el apartado 422.3.10 de la norma CEI
60364-4-42, la utilización de dispositivos diferenciales con umbral regulado a
500 mA: está en curso una evolución hacia el valor de 300 mA.
o
En el apartado 422.3.13 de la norma CEI
60364-4-42, prohibición de instalación del esquema TN-C.
De forma general,
recomienda la utilización de los dispositivos diferenciales para todos los
tipos de instalación de BT, como los dispositivos de prevención de riesgos de incendio.
· El National Electrical Code (NEC) (norma de instalación en EE.UU.) obliga a utilizar GFP*. El esquema TN-S según NEC no permite controlar la impedancia de bucle de defecto de aislamiento (es el caso típico de la segunda causa de defecto que conlleva disparos de incendio). Con este equipo GFP se pretende obtener un disparo rápido antes de que el defecto genere una corriente importante y destructiva. Los ajustes de los umbrales abarcan desde algunos centenares de amperios hasta 1.200 amperios.
*GFP (Ground fault protection):
Dispositivo de medida de corrientes homopolares que circulan en caso de fallo
en el esquema TN-S (práctica americana).
Bucle
de defecto mal controlado en un esquema NEC.
lunes, 20 de febrero de 2023
BOUCHEROT, Paul
BOUCHEROT, Paul
• 3 de octubre de
1869 (Francia).
† 1943 (Francia).
Ingeniero y científico francés.
Catedrático de Electrotecnia en la Escuela de Física y Química de París. Hizo
grandes contribuciones en máquinas eléctricas, y fundamentalmente en el diseño
de motores asíncronos. En 1900 expuso su teorema de conservación de la potencia
reactiva en un circuito eléctrico.
Estudió en la Escuela de Física y
Química de París (1885 a 1888). Trabajó en la compañía de ferrocarriles del
Norte durante seis años siendo encargado de los servicios eléctricos. Desde
1897 fue gerente de diversas empresas dedicadas a la construcción de máquinas
eléctricas.
En 1898 se incorporó como
profesor en la Escuela Superior de Electricidad de París (creada en 1894). Más
tarde, en 1907, sucedió a E. Hospitalier como profesor en la Escuela de Física
y Química Industriales de París. Contribuyó con sus teorías al estudio de la
corriente alterna y al desarrollo de redes de distribución.
Estudió con rigor los motores de
jaula de ardilla polifásicos desarrollando métodos de arranque. En 1898 ideó
motores polifásicos que denominó tipos a, b y g; de hecho, este último es el
correspondiente a una doble jaula de ardilla.
Otra invención de Boucherot es la
referente a una excitatriz especial para el compundaje de alternadores (1900).
Inventó un tipo de alternador de alta frecuencia (1893) para la alimentación
directa de antenas de radio. Alternadores con autoexcitación (1894) y
turboalternadores con fugas magnéticas (1916) para limitar las corrientes de
cortocircuito.
Contribuyó con Blondel al estudio
del acoplamiento de alternadores analizando el amortiguamiento de las
oscilaciones pendulares de estas máquinas (1892). Expuso el principio de
conservación de la potencia reactiva (1900) y su aplicación al cálculo de redes
de corriente alterna.
Analizó los fenómenos
transitorios en líneas largas (1922). Realizó con el físico Claude
investigaciones sobre la energía térmica del mar (1926).
Recibió grandes premios y condecoraciones: Academia de Ciencias de París, Exposición Universal de 1900, Caballero y Oficial de la Legión de
jueves, 16 de febrero de 2023
miércoles, 15 de febrero de 2023
RUHMKORFF, Heinrich Daniel
RUHMKORFF, Heinrich Daniel
• 15 de enero de
1803, Hannover (Alemania).
† 20 de diciembre de 1877, París (Francia).
Inventor alemán diseñó una bobina que lleva su nombre capaz
de producir chispas de gran longitud.
Fundó una empresa para construir equipos eléctricos de gran
precisión.
Trabajó como aprendiz de mecánico en Hannover hasta que
cumplió los dieciocho años; después se trasladó a París, donde asistió a clases
no regladas de Física; el año 1824 se fue a Inglaterra a trabajar en el taller
de Joseph Bramah, inventor de la prensa hidráulica. En 1827 volvió a París y
trabajó con Charles Chevalier, conocido por su taller de instrumentos ópticos.
En 1855 fundó su propia empresa, en la que se dedicó a la
construcción de aparatos eléctricos de precisión. Su principal invención es la
bobina de inducción capaz de producir chispas de más de 30 cm. de longitud.
El carrete de Rühmkorff, nombre con el que se conoce esta
bobina, se usó ampliamente para el funcionamiento de tubos de Geissler y
Crookes, y para otras necesidades de alta tensión en laboratorios de física de
todas las universidades del mundo.
El carrete de Rühmkorff obtuvo una medalla en la exposición
francesa de 1855 y su inventor recibió el nombramiento de Caballero de la
Legión de Honor.
En 1856 recibió un premio de la Academia de Ciencias
francesa dotado con 1.000 francos. Fue miembro de la Sociedad Física francesa.
martes, 14 de febrero de 2023
lunes, 13 de febrero de 2023
martes, 7 de febrero de 2023
lunes, 6 de febrero de 2023
domingo, 5 de febrero de 2023
sábado, 4 de febrero de 2023
O. BLÁTHY, M. DÉRI y K. ZIPERNOWSKY, inventores del transformador eléctrico
De izquierda a derecha: O. BLÁTHY, M. DÉRI y K. ZIPERNOWSKY, ingenieros de la casa húngara Ganz Works, inventores del transformador eléctrico
Transformador ZBD (Zipernowsky-Bláthy-Déri) en 1885
Los ingenieros eléctricos en la década de 1880 estaban algo preocupados, debido a que la dinamo no podía transmitir energía eléctrica a gran distancia. Se hicieron ensayos elevando las tensiones de las dinamos para reducir las pérdidas en el cobre en las redes de transporte (fundamentalmente por el Ingeniero francés Marcel Deprez) pero los resultados eran bastantes deficientes.
Entre 1884 y 1885 tres ingenieros de la factoría Ganz, Ottó Titush Bláthy, Miksa Déri y Károly Zipernowsky desarrollaron un nuevo sistema de distribución de energía eléctrica utilizando lo que ellos denominaron transformador y que era una variación del generador secundario de Gaulard y Gibbs, que habían presentado estos últimos, en la Exposición de Turín en febrero de 1884.
Los tres ingenieros de la casa Ganz: Károly Zipernowsky, Ottó Titusz Bláthy y Miksa Déri,
Los tres ingenieros de la Casa Ganz patentaron el transformador y construyeron dos versiones con núcleo magnético cerrado y núcleo apantallado. Se disponían dos devanados primario y secundario con conexión en paralelo del primario y no en serie, como habían observado en la Exposición de Turín, lo cual fue una idea personal que aportó Zipernowsky.
Este nuevo invento se presentó en la Exposición Nacional de Budapest de 1885, utilizando corriente alterna con un primario de 1.350 voltios y frecuencia de 70 Hz y cargando el secundario con 1.067 lámparas incandescentes.
El transformador revolucionó la Ingeniería Eléctrica, ya que hizo posible el transporte de la energía eléctrica a gran distancia utilizando altas tensiones, que se conseguían con ayuda de estas nuevas máquinas. Debe advertirse que el transformador se utilizó inicialmente en las instalaciones eléctricas como reductor de tensión para alimentar a baja tensión las bombillas de alumbrado, a partir de tensiones elevadas de los alternadores.
Los transformadores elevadores se empezaron a utilizar en la última década del siglo XIX, cuando comienza la construcción de centrales eléctricas alejadas de los centros de consumo.
En España la factoría gerundense Planas Flaquer comenzó la construcción de transformadores con la patente húngara a mitad de la década de 1890. La empresa Ganz construyó centrales eléctricas en Italia con ayuda de sus transformadores, y de este modo se realizó la línea de 28 km. entre Tívoli y Roma en 1892; más tarde se haría otra similar en Viena.
BLÁTHY, Ottó Titusz
• 11 de agosto de 1860, Tata (Hungría).
† 26 de septiembre de 1939, Budapest (Hungría).
Ingeniero húngaro, fue uno de los inventores del transformador eléctrico, y también de un tipo específico de contador eléctrico que lleva su nombre.
Recibió su diploma de Ingeniero Mecánico en la Universidad Técnica de Viena en 1882. Al año siguiente comenzó a trabajar en la factoría Ganz de Budapest como Ingeniero Mecánico y permaneció en esta empresa toda su vida. El departamento eléctrico de esta empresa lo dirigía Károly Zipernowsky. Bláthy estudió las nuevas teorías de los fenómenos eléctricos y magnéticos que se iban descubriendo en el último cuarto del siglo XIX, haciendo aplicaciones prácticas de los descubrimientos teóricos, y de este modo encontró la relación práctica entre el campo magnético y la excitación que lo creaba en las máquinas de corriente continua.
En 1884 diseñó un regulador de mercurio para el control de la tensión de dinamos y que fue su primera patente comercial; después patentó un vatímetro de alta precisión.
Vatímetro de precisión de BLÁTHY (1889)
Bláthy presentando sus transformadores y vatimétro
Ottó Titusz Bláthy patentó un contador de energía eléctrica activa que se expuso en la Feria de Frankfurt de 1889. En este mismo año inventó un servomotor hidráulico para la regulación automática de las turbinas hidráulicas, que se aplicó por primera vez en Innsbruck. Con la llegada de la turbina de vapor del inglés Parsons, Bláthy comenzó el diseño de turbogeneradores en 1903 y en el año 1911, los talleres Ganz presentaron un turboalternador de 4.200 kW en la Exposición Eléctrica de Turín. En estos talleres también se construyeron motores de tracción eléctrica diseñados por el Ingeniero Kálmán Kandó, que se considera el padre de la tracción eléctrica de Hungría.
Bláthy estaba en posesión de más de 100 patentes en el campo de la Electrotecnia.
Recibió el Doctorado Honoris Causa por la Universidad de Budapest y Viena en 1917.
En 1927 fue elegido miembro de la Academia de Ciencias húngara.
DÉRY, Miksa
• 27 de octubre de 1854, Bács (Hungría).
† 3 de marzo de 1938, Merano (Italia).
Ingeniero húngaro que trabajó en los talleres Ganz de Budapest inventando, con sus compañeros O. T. Blathy y K. Zipernowsky, el transformador. Se le debe también la invención del motor de repulsión que lleva su nombre.
Estudió en la Universidad Técnica de Viena, donde se graduó en Ingeniería Hidráulica en 1877. Entre 1878 y 1882 trabajó en diversos proyectos de sistemas hidráulicos en el río Tisza y al mismo tiempo cursó estudios de Electrotecnia.
En 1882 ingresa como Ingeniero en la factoría Ganz de Budapest, que llegaría a dirigir. En ese mismo año, trabajando con K. Zipernowsky, inventó un generador de corriente alterna autoexcitado que comenzó a fabricarse en sus talleres en 1883. Desde 1883 trabajó en Viena como representante en Austria del departamento eléctrico de la empresa Ganz.
En 1885, junto con los ingenieros Ottó Bláthy y Károly Zipernowsky, inventaron el transformador. Déri construyó el transformador y realizó los ensayos de comportamiento en el laboratorio.
En 1889 diseñó una central eléctrica que se instaló en Viena. Entre 1898 y 1902 inventó una máquina de corriente continua compensada. Dos años después inventó el motor de repulsión que lleva su nombre (motor Déri); este motor se utilizó en el accionamiento de ascensores y funcionaba con mayor seguridad que ningún otro tipo.
ZIPERNOWSKY, Károly (Karl)
• 9 de abril de 1853, Viena (Austria).
† 29 de noviembre de 1942, Budapest (Hungría).
Ingeniero húngaro que dirigió la sección eléctrica de los talleres Ganz de Budapest inventando con sus compañeros O. T. Blathy y M. Dery el transformador, lo que hizo posible el transporte de energía eléctrica a gran distancia.
Nació en Viena, pero sus estudios de enseñanza primaria los realizó en una Escuela de Pest (Hungría). Debido a su precaria situación económica, trabajó durante tres años como aprendiz de boticario en Kecskemét. Estando en este trabajo quiso estudiar Ingeniería, y se matriculó en la Escuela de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Budapest, donde poco a poco se despertó su interés por la Ingeniería Eléctrica.
Siendo estudiante de cuarto curso, ya daba conferencias en el Colegio de Ingenieros sobre diversos aspectos de la Electrotecnia.
Acabó la carrera en 1877 con excelentes calificaciones. En 1878, András Mechwart, el Director Administrativo de la fábrica Ganz (después de la muerte temprana e inesperada del fundador de la empresa Ábrahám Ganz) le confió la organización de su departamento de electricidad.
Bajo la dirección de Zipernowsky, la fábrica pronto se hizo pionera en el desarrollo de la electricidad. Ya en el año 1879, se diseñaron y construyeron en sus talleres lámparas de arco patentadas por Zipernowsky, capaces de dar luz durante ocho horas, y con ellas realizaron la iluminación de la fachada del edificio de la Caja de Ahorros de Budapest, situada en la plaza Kálvin. La alimentación era con dinamos o máquinas de corriente continua construidas en los talleres Ganz.
En el desarrollo de la tecnología del alumbrado eléctrico, el año 1879 representa un cambio crucial, ya que Edison inventó, en su laboratorio de Menlo Park, la bombilla o lámpara de incandescencia. Las lámparas incandescentes harían posible el desarrollo de un alumbrado eléctrico práctico.
En 1883, la empresa Ganz realizó las instalaciones de alumbrado del Teatro Nacional de Budapest empleando lámparas incandescentes de Edison (fue el tercer teatro con iluminación eléctrica del mundo, después de Londres, en Inglaterra, y Brno, en Checoslovaquia). La instalación era de corriente alterna y alimentaba mil bombillas de 20 candelas cada una (en la actualidad, el flujo luminoso se mide en volúmenes). En esa época se incorporaron a la empresa Ganz dos grandes ingenieros: Miksa Déri, en 1882, y Ottó Bláthy, en 1883, que, junto a Zipernowsky, formarían un gran equipo y harían grandes contribuciones a la Electrotecnia.
En la Exposición Eléctrica de Viena de 1883, los talleres Ganz presentaron una máquina de vapor de 150 CV que tenía acoplado un alternador de 87 kW (hoy se diría 87 kVA) y que alimentaba 1.200 lámparas incandescentes a una tensión de 54 voltios.
En 1884, la casa Ganz iluminó la estación de ferrocarril de Budapest con toda la maquinaria propia construida en sus talleres y distribución en corriente alterna. Entre 1884 y 1885 los tres ingenieros de la factoría Ganz, Ottó Titush Bláthy, Miksa Déri y Károly Zipernowsky, desarrollaron un nuevo sistema de distribución de energía eléctrica utilizando lo que ellos denominaron transformador, que era una variación del generador secundario de Lucien Gaulard y John Dixon Gibbs, que habían presentado estos últimos, en la Exposición de Turín, en febrero de 1884.
Los tres ingenieros de la Casa Ganz patentaron el transformador y construyeron dos versiones con núcleo magnético cerrado y núcleo apantallado. Se disponían dos devanados primario y secundario, con conexión en paralelo del primario y no en serie, como habían observado en la Exposición de Turín. (Debe señalarse que los ensayos del transformador, inventado en los talleres Ganz, fueron realizados por Miksa Déri, mientras que Ottó Titusz Bláthy fue el que sugirió el uso de núcleos magnéticos cerrados, y a Zipernowsky se le debe la idea de emplear la conexión en paralelo.) Este nuevo invento se presentó en la Exposición Nacional de Budapest de 1885, utilizando corriente alterna con un primario de 1.350 voltios y frecuencia de 70 Hz, y cargando el secundario con 1.067 lámparas incandescentes.
A principio de los años 1890, Zipernowsky ayudó al ingeniero húngaro Kálman Kandó en el diseño de motores eléctricos para tracción eléctrica. Debe señalarse también que en esos años, la Universidad Técnica de Budapest decidió crear la especialidad de Ingeniero Eléctrico, y es por ello que se eligió a Károly Zipernowsky para dirigir el nuevo Departamento de Electrotecnia. Llegaba allí con una gran experiencia industrial y consideraba que la enseñanza requería toda sudedicación, por lo que abandonó la dirección de los talleres Ganz en 1892 para potenciar la enseñanza de la electricidad en la universidad. Allí trabajó como Catedrático de electrotecnia durante treinta y dos años, hasta su jubilación, en 1924.
Fue un magnífico profesor que fomentó mucho las enseñanzas de laboratorio, basado en su gran experiencia. Zipernowsky contaba con más de 40 patentes relacionadas con la electricidad.
Fue elegido miembro de la Academia Húngara de Ciencias en 1893, y presidente de la Sociedad Húngara de Ingenieros Eléctricos en 1905.
Murió con noventa años de edad, el 29 de noviembre de 1942.
jueves, 2 de febrero de 2023
Charles Brown y Walter Boveri fundadores de la Brown Boveri & Cie (BBC)
Charles
Brown (izquierda) y Walter Boveri (derecha)
Eran
jóvenes, con solo 26 y 28 años, cuando fundaron la Brown Boveri & Cie (BBC)
que se convertiría en una empresa global. Tenían ideas, tenían energía y
coraje.
Walter Boveri: empresario visionario
Walter Boveri, nacido
el 21 de febrero de 1865 en Bamberg, fue un industrial suizo-alemán y
cofundador del grupo mundial de ingeniería eléctrica Brown, Boveri & Cie.
(BBC). Fundador con el Ingeniero Brown de la multinacional suiza Brown-Boveri que
se ha destacado por la calidad en la construcción de máquinas eléctricas,
incorporando diseños novedosos.
Cursó estudios de
técnico mecánico en Nuremberg y se trasladó a Suiza cuando tenía 20 años,
trabajando en los talleres Oerlikon, que dirigía C. E. L. Brown. Aquí se especializó
en la construcción de máquinas eléctricas.
Fue en viajes al
extranjero donde descubrió su propio interés por los negocios, y junto con
Brown elaboró un plan de negocios, pero nadie quería invertir los 500.000
francos suizos que necesitaban. Nadie, es decir, excepto el fabricante de
seda Conrad Baumann, quien concedió a Boveri no sólo el préstamo sino también,
en 1891, la mano de su hija, Victoire.
Así que cuando
comenzó la vida de casado, también lo hicieron los negocios de Boveri con
Brown, este último el 2 de octubre de 1891 cuando fundaron la Compañía Brown-Boveri,
con sede en Baden, Suiza. En esta empresa, Boveri preparaba proyectos e intervino
en el montaje y la puesta en servicio de todo tipo de instalaciones eléctricas.
Con los diseños de
las nuevas máquinas de C. E. L. Brown, esta empresa creció muy rápidamente y
enseguida se establecieron sedes filiales en el extranjero, para evitar los problemas
de proteccionismo nacional que aplicaban todos los países.
Boveri se encargó
desde entonces de la resolución de todos los problemas legales, administrativos
y financieros de las nuevas filiales, que componían una red multinacional.
En 1900 se creó, en
Frankfurt, la Brown-Boveri & Cie. En 1902, se asoció en París con la Compagnie
Electro-Mécanique, que disponía de talleres en Bourget. En 1904, se formó el
Tecnomasio Italiano Brown-Boveri y que absorbió poco después a dos empresas italianas.
Situaciones
similares se produjeron en Hungría y en Polonia. La mayor parte de estas
operaciones financieras las dirigía personalmente Walter Boveri. Estas acciones
hicieron que la multinacional Brown-Boveri se extendiera rápidamente por toda Europa.
Al finalizar la
Primera Guerra Mundial y mejorar poco a poco la situación económica, la
compañía intervino en el proyecto y construcción de numerosas centrales
hidroeléctricas en Suiza, en unión de la sociedad Motor-Columbus. De este modo
Boveri perseguía una política de interconexión de las centrales suizas con las
redes eléctricas de países limítrofes para exportar energía eléctrica
procedente de los saltos hidroeléctricos suizos.
Boveri presidió el
Consejo de Administración de la Brown-Boveri desde 1911 hasta su fallecimiento
el 28 de octubre de 1924 en Zurich (Suiza).
Fue miembro de la
Comisión Federal de Instalaciones Eléctricas suizas y del Consejo de Adminis[1]ración
de la Compañía de ferrocarriles suizos.
En 1916, con motivo
de la celebración de los veinticinco años de la compañía, fue nombrado Doctor
Honoris Causa por la Escuela Federal de Zurich.
Charles Brown: El niño maravilla
Ingeniero Eléctrico suizo. Fundador con W. Boveri de la
multinacional suiza Brown-Boveri. Hizo grandes contribuciones en el campo de la
Electrotecnia. Inventó el pararrayos de antenas y el disyuntor en baño de
aceite con ruptura múltiple. A él se debe el diseño de polos lisos en los
turboalternadores de las centrales térmicas.
Nacido en 1863,
Charles Eugene Lancelot obtuvo su título a la edad de 19 años.
En 1885, a la edad de 21 años, entró a
trabajar en los talleres electromecánicos Oerlikon. Dos años más tarde, cuando
contaba solamente veinticuatro años, era ya Director de Ingeniería, realizando
en esta empresa trabajos sensacionales para la época, siendo una de las personas
más fecundas de la ciencia electrotécnica.
Entre sus trabajos cabe destacar la
primera línea de transporte de energía eléctrica en Suiza, entre Kriegstetten y
Solthurn, con una potencia de 37 kW a una distancia de 8 km., utilizando dinamos
bipolares; diseñó y perfeccionó numerosos tipos de máquinas eléctricas, entre
las que hay que destacar las dinamos construidas para la sociedad suiza de
aluminio en Neuhausen, que producían respectivamente 6.000 A y 12.000 A, y que
fueron durante mucho tiempo las máquinas de corriente continua más grandes del
mundo.
En sus primeras instalaciones de transporte
en corriente alterna, tanto monofásica como trifásica, utilizó alternadores con
las excitatrices colocadas en el mismo eje. Fue responsable de la construcción
de los alternadores de 40 polos que se utilizaron en la Exposición de Frankfurt
de 1891, en la que se realizó, con la ayuda de Dolivo-Dobrowolsky, de la AEG,
el primer transporte de energía eléctrica trifásica entre Lauffen y Frankfurt
de 175 km. de longitud; en esta instalación fue la primera vez que se colocaban
los polos de un alternador en el rotor; los transformadores de 86/15.000 V
utilizaban una refrigeración con aceite y constaban de tres núcleos situados a
120º, cerrados por unas culatas y utilizando por primera vez un devanado
concéntrico. Al terminar este proyecto se asoció con W. Boveri para fundar la
gran compañía suiza Brown-Bo[1]veri (que en 1988 se unió a
la empresa sueca ASEA para formar la multinacional ABB). En esta empresa fue el
responsable del diseño y construcción de multitud de máquinas eléctricas, en
las que siempre incorporaba alguna novedad constructiva, que más tarde se
convertiría en modelo a seguir por otros fabricantes.
En 1898 se montaron en sus talleres
alternadores trifásicos de 14.500 V, que era un valor muy elevado para aquella
época. Cuando, en 1900, la firma adquirió la licencia para la fabricación de
turbinas de vapor Parsons, Brown se encontró con nuevos problemas debido a que
los generadores debían moverse a gran velocidad (turbogeneradores) y, a
consecuencia de ello, fue el primero en proponer la estructura actual de rotor
con polos lisos.
A Brown se le debe también el diseño de
disyuntores en aceite con ruptura múltiple y el pararrayos de cuernos para la
protección de una instalación a las sobretensiones.
Se retiró de la empresa en 1911 cuando los
dos fundadores de la BBC se pelearon.
En 1912 le nombraron Doctor Honoris
Causa por la Escuela Politécnica de Karlsruhe.
Charles Brown murió
de un infarto en 1924.
GAULARD, Lucien
GAULARD, Lucien
• 16 de julio de
1850, París (Francia).
† 26 de noviembre de
1888, París (Francia).
Físico francés que, en
colaboración con el británico John Dixon Gibbs, inventó el generador
secundario, precursor del actual transformador.
Se dedicó inicialmente a trabajos
químicos en relación con la fabricación de explosivos, luego se ocupó en
experimentos eléctricos. En 1881, presentó una pila termoquímica en la
Exposición Internacional de Electricidad de París.
Se dedicó después a estudiar el
problema del transporte y distribución de energía eléctrica, habiendo acertado
(en unión con Gibbs) a desarrollar sus generadores secundarios, a los que hoy
denominamos transformadores.
En 1884, con motivo de la
Exposición Internacional de Turín, construyó una red de transporte de 80 km. de
longitud entre la estación de Lanzo y Turín (la red formaba un bucle que pasaba
también por la ciudad de Venaria) en la que utilizaba sus generadores
secundarios para optimizar el rendimiento del transporte; por esta
demostración, Gaulard recibió un Premio de 10.000 liras del Gobierno italiano.
El presidente del Jurado era el profesor Galileo Ferraris.
Desgraciadamente, el primario de
este transformador se colocaba en serie y tenía, por ello, grandes defectos; un
año más tarde, los ingenieros de la casa Ganz de Budapest, Deri, Blathi y
Zypernowski, mejoraron el diseño, proponiendo una conexión paralelo, a tensión
constante, para el primario, que es el diseño actual.
Gaulard fue un inventor ingenioso,
pero desafortunado, cuando la patente del transformador se adjudicó a los
húngaros, Gaulard cayó en estado depresivo y parece que enloqueció, fue
recluido en la clínica donde murió el 26 de noviembre de 1988 antes de cumplir
los treinta y ocho años. Ahora la fama de Gaulard se memoriza con lápida en la
estación de tren de Lanzo, también hay una calle con su nombre en París.
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